我是一個特別不喜歡出門逛街的宅女，我出門不是上班就是偶爾跟朋友聚個餐這樣
所以我特別不喜歡出門，連去超商買個零食我都覺得懶~~~
小時候也都是回到家回到房間看自己的書，吃個飯也馬上就躲回去房間
而現在因為出門在外工作的關係，生活只好自己自理，不能再靠父母了
現在在宿舍裡也是都不出門，所以我買吃的、用的都是網購，因為我懶~~~
之前買到了一個叫做【陳協和】池上米 香米＋白米＋糙米（共3包）
整個吃了心情好到一個步行，真的非常好吃
隔天去上班跟同事們說快點訂【陳協和】池上米 香米＋白米＋糙米（共3包）真的很好吃
結果大家的評價都好到不行呢~~~
這次我就來介紹一下在網路上買的【陳協和】池上米 香米＋白米＋糙米（共3包）吧!! 【陳協和池上米】香米+白米+糙米 生態糙米專業區採用『ｍｏａ』自然農法耕作，嚴禁農藥使用，是採用核可的耕作資材所種出來健康、自然的米。
【陳協和】池上米 香米＋白米＋糙米（共3包）真的太好吃了~~~
同事們還開團買了好多呢! 還上網找了價格比較優惠的
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(雖然我媽不會都是苦到我)
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商品訊息功能:
超值商品訊息描述:
因池上地區無污染性工業工廠進駐，水質及土壤本質先天優良且後天控制得宜，
所採用的自然農法耕作的稻米，可說是最健康的米。
再加上經由全國第一屆米質競賽總冠軍邱垂昌先生，擔任本區輔導員，
指導農民栽種，對於米質的提升，有莫大的助益。
●烘乾
稻米收割的時候，稻穀的水分的含量大約是在25至28度左右，烘乾的流程，大約要花一天的時間，把稻米內的水分含量烘乾至
14.5度才可以，因為稻米的水分含量在14.5度時，是最好吃的、也才可以長時間存放。
●檢驗稻米品質
農民們所種植出來的米質越好，碾米場收購的價格就會越高，這樣的檢查與收購方式，是池上鄉碾米廠與眾不同之處、且農民所
種的稻米必須通過鄉公所農藥殘留檢測才可。
●分級分倉低溫冷藏
影響稻米吃起來的口感其中有兩個很重要的因素，一個就是稻米的品種，另一個就是儲存的環境，如果儲存稻米的環境溫度過高
，容易造成稻米的食味值降低，稻米的品質就會變差。使用低溫的方式來儲存稻米，米質才不容易改變。
●拔石、礱榖、精米、洗米、色彩選別
稻穀置於低溫冷藏桶保鮮儲存後，碾米廠再把這些儲存在冷藏桶中的稻米拿出來碾製。現代的碾米設備，同樣也都是藉由電腦作
中央流程控管。從拔石機去除石頭、礱榖機去除稻殼、精米機去除糠層及胚芽等等的手續，都是一氣呵成。
現代的碾米機器中，多了「色彩選別機」與「洗米機」兩個碾米的流程。「色彩選別機」主要的功能是用來選擇稻米，將飽滿，
漂亮的白米選出來，同時過濾掉外觀不佳、受病害的稻米。目前我們在市面上看到的小包裝米，外觀飽滿圓潤，主要都是藉由現
代碾米設備中的「色彩選別機」所發揮的功效。
此外，為了讓稻米在包裝後，看起來顆顆晶瑩剔透，碾製完畢後的稻米，會經過「洗米」的程序。所謂的「洗米」，就是利用機
器噴出霧狀的水氣，配合機器裡面的設備，將精米後殘留在米粒外的屑屑去除，並且在洗米的過程中，也把米給吹乾。
●包裝
1、目前市面上較普遍的包裝有。
2、普通包裝、真空包裝、脫氧劑包裝、透氣閥包裝等。
3、本廠也提供宅配的服務，宅配區域包含了全省及離島地區。
◆規格：1.5公斤 / 包，各1包，總共3包
◆保存方式：如開封後，未能短時間食用完畢，建議儲放於低溫處或冰箱蔬果區儲放，以維新鮮度。
◆保存期限：6個月
◆冠軍白米標準煮法：洗米：動作要輕、快，二分鐘內要將水倒乾淨，洗2~3次即可。
加水：比例要正確，一杯米加一杯水、可依個人喜好增減水量來調整米飯的軟硬。
水質要佳：最好用處裡過的水。
浸泡：白米在煮前，最好浸泡20分鐘，讓米粒浸水均勻 ，受熱膨脹才能平均。
悶飯：煮好飯需悶20~30分鐘才能掀鍋蓋。
打鬆飯粒：煮熟後需打鬆飯粒，避免飯粒結塊膨脹不均勻。
商品訊息簡述:
【陳協和】池上米 香米＋白米＋糙米（共3包）
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不停以來，捷徑和小聰明彷佛是一對兒好朋友，與之相似，悲觀、正面的器械反而遠不如悲觀、負面的器械流傳得快。對滴滴平臺上的司機來講，眼前異樣也有一個認知天溫和一道情感抉擇題。
對司機來講，有部門在抱怨費力、不贏利，有部門卻能絕對擺正心態、拿到穩固且不錯的支出。那些做得好的司機都是怎樣出車的，他們的心態有何分歧?
“我把我的辦事幹好瞭，不朝氣不置氣，有話好好說，朝氣打罵的誰人光陰我多接幾單多好。”
“我感到既然做滴滴，既然吃瞭這碗飯，便是有‘規矩’的。如果真想做這行，肯定要研討一下，地段、光陰、嘉獎這些都得清晰。”
“實在司機掙的現實是光陰，人的認識必要轉變。許多司機最大的成就便是懶，本身不盡力，還怪平臺不給好活。”
能夠說，在以滴滴為代表的分享經濟形式傳開前，能夠很少有人推薦會想到，還能應用本身的餘暇光陰，開車上路飾演個兼職司機，打仗天南海北、分歧脾氣、分歧年紀、分歧職業的人，由此賺點外快乃至少一份支出。
事實上就在近期，滴滴專慢車的靜態調價機制激發存眷，一方面這是基於經濟學供需道理，在供需失衡的光陰段、地區內，平臺經由過程價錢杠桿來調理供需的手腕。另一方面，更值得註意的是，作為平臺的滴滴，今朝將搭客支付的靜態調價100%給司機，而且，在靜態調價和司機嘉獎配合存在的情況下，取二者金額高的一項看成司機支出。
月流水兩三萬不靠起早貪黑，出車講技能
司機查徒弟註冊滴滴曾經有一年零兩個月，主如果餘暇時刻做。他所在的公司最先是做計算機培修的，現在這傢電腦公司支出不是分外高，平日是一個禮拜去三四次，餘下的光陰便開起瞭滴滴。說起為何抉擇做這份兼職，查徒弟答復得很爽性：“光陰由我本身把握”。
他稱，有時刻早上9點多進來，跑到正午12點，吃完飯就歇會。有時刻下晝四五點鐘進來，經過晚岑嶺，再拉到早晨兩三點。這個光陰段也不完全在跑車，累瞭就會找個路邊歇會兒，精力瞭繼承幹。如果次日早上，本身要去單元，那就前一天早點歸去，而後次日下晝再出車。
席司機是北京人，早年在十八裡店幹瞭18年的煙酒飲料零售，爾後參加到打車軟件平臺上，而且幹得不錯。用他本身的話說，“不管在Uber照樣滴滴，我幹得根本上還能夠。每一周便是最次的(成就)，前一百名我也得前20名。”
“2016年1月，一個好朋友開滴滴，說滴滴嘉獎比擬多，先容我也開滴滴。我本來開一輛快報廢的車，為瞭開滴滴換瞭輛新車。”同為北京人、本年48歲的邱司機，愛好藝術篆刻曾辦展獲獎，現在也應用餘暇光陰做起滴滴。
“我上個月流水3萬1，這個月還一個禮拜停止，我曾經跑2萬瞭，努盡力估量也能上3萬。別人說掙這麼多，肯定會分外苦分外累，得起早貪黑。實在費力不等於能掙錢。有的人跑兩單能跑200塊，有的人跑5個小時能夠也就跑200(塊)。”
俗話講幹一行懂一行，查司機非常附和這點，掙得多實在能夠不靠起早貪黑，但要研究“遊戲規矩”。
在他看來，既然做滴滴，肯定要研討一下地段、光陰、嘉獎這些。怎樣能多掙錢?說白瞭，“活多”便是地區的成就，要明確分歧地區的特色。總結履歷來斷定，甚麼時段的某些處所定單比擬多，就提早往誰人地段去，期待系統派單。好比，深夜北京五環外定單多，蘇息時搶預定單“撿漏”。
別的，“辨別定單好欠好，不隻需看這單是掙多照樣掙少，還要看這一單消耗的光陰。”也便是說，光陰本錢很緊張，駛出堵車地區從新接單。不克不及覺得跑5千米、3千米的短單便是欠好的票據。在打車岑嶺期的時刻，一單接著一單的跑，支出也很好。
邱司機乃至提出——接單猶以下軍棋，不要因小錢而丟瞭流水。
“我覺得，及格司機的查驗標準是，依照出車一個小時純掙50元錢，看看本身能不克不及做到。”邱司機上個月支出有2萬多，但感到另有進步的空間。他的履歷是，在出車的光陰裡，若何掙最多的錢，才是能達到的最高效率。
“我的車是SUV，百千米10個油耗。但我不計算油錢，我感到如果計算一點點空跑的油錢而廢棄一些金額大的定單，那便是差錯的設法主意。”邱司機說，就好比下軍棋，都曉得司令被炸是一個很惡心的事，但必需清晰，最終目的是掩護軍旗，而不是掩護司令。其餘履歷還包含：在接指派單的基礎上，多搶預定單;必要認識所在而不是隻能辨認公司名字，認識瞭所在才能夠更好地斷定間隔遠近。
“開滴滴不是熟練就行的工種，必要動頭腦，好比有些司機就曉得接從市區動身的預定單，根本上從市區動身，不管在任何所在，隻需動身根本便是價錢高的大單。”他對此稱。
面臨搭客心態攤開，提早相同省不得
作為搭客，你能否有這類體驗?深夜回傢，盼望司機把車開進小區，有的司機不隻會自動做到這點，乃至會在搭客下車後，冷靜開車燈照亮，而後才分開。可凡事都沒絕對，也有司機感到進小區耽擱光陰，保持隻肯停在小區門口。這在搭客眼中，險些是評估司機辦事好或欠好的兩個極度。
相似的，對司機來講，搭客實在也有好和欠好之分。上述這三位司機，除踏踏實實、肯揣摩而事跡精良，更值得點贊的是心態，其中就包含對五花八門搭客的認知。
席司機回想瞭本身剛開始成為滴滴司機時刻的一單閱歷。
“我在農展橋上接瞭一個單，一個小女孩，我說您在哪，她說我在某某小區上機場您能去嗎?我說我送你吧，就拿導航找到小區門口瞭，夜裡四點，成果燈光一照沒有人。我給她打電話，說我到瞭在小區門口，成果她說你等會我趕快起床。本來(說)趕飛機的時刻還沒發急起床呢，這一等就把我的光陰耽擱瞭。”
查司機也舉瞭個例子，“有次在中央電視臺馬路劈面，定單要行駛的偏向在我這一側，便是過個天橋的事，搭客不願意走，非要讓我繞個圈曩昔，再到後面再掉頭，但後面又比擬堵，他等瞭十分鐘，你剛掉完頭，卻被他撤消瞭。”
“我對平臺照樣很滿足，更多的是人和人之間碰到的一些工作。”他對此卻看得較開。他感到，整體來講，“很好的搭客”占到60%到70%，20%的“差不多”，10%的“脾氣欠好，不太尊敬人的”。作為司機，偶然有朝氣的時刻，就提示本身別朝氣，過瞭就過瞭。
對付司機和搭客的幹系，邱司機感到，人與人的幹系沒那末繁雜，固然不免會碰到難纏的主人，但實在搭客沒有任何壞心眼，便是想達到目的地，本身作為司機也便是想掙錢，能有多大抵觸?如果有抵觸，也都是無風不起浪。尊敬和懂得素來都是互相的。
查司機額定提到瞭一點，接單前的準備工作很緊張。司秘密提早跟搭客相同，別為瞭一兩毛的話費耽擱瞭掙錢。別的，作為司機，起首，最少得認路，當接到定單後，要提早想一想該走甚麼道路，搭客在路的哪一側，停在哪比擬便利等等，不克不及純潔依附導航;其次，偏向感要好，還要學會找標志物，好比某個所在在哪個大廈或許在哪個公交站鄰近。
進步辦事分與增加支出構成正輪回
多位經由過程滴滴平臺出車的司機都支撐，辦事要跟支出掛鉤，辦事好的司機應該有權柄被多派活兒、多接精良單。
以滴滴慢車的辦事分為例，該系統已與滴滴的智能派單系統聯合，在間隔、車型等前提相似的情況下，系統將優先派單給辦事分較高的車主，贊助辦事精良的車主得到高的支出。
“好比說您這分是90分，我這是80分，他(平臺)那邊派活呢，就這有一個叫車的，我們兩個都在鄰近，就該派給你，不派我。我覺得如許是正當的。同等前提下先派好的，也是為瞭讓人人都進步辦事。進步辦事分，便是碰到不講理的我也不朝氣，心態要好。”席司機如是說。
邱司機也感到，倡導司機盡力進步辦事分，與多接“好單”之間能夠構成良性輪回。
“剛開始幹的時刻，我也猜疑，為何我老是接不到好單。但起初明確瞭，據說辦事分高的，以後能派遠的、價錢高的精良定單，我們至心盼望如許做。”在他看來，作為司機，調劑心態是第一位，一旦上一單的情感影響到下一單，下一單辦事態度差，那末下一單的辦事分也不會高。
“就滴滴而言，我們每天辦事2000多萬的出行，這是環球其餘市場相加總和的2倍，這一點讓我們異常自滿。同時我們在包容性增加、供應側改造也在賡續盡力做出進獻。客歲有1700多萬的司機在滴滴平臺上賺取支出，其中有400萬來自於去產能省分的鋼廠、煤礦、退伍軍人。”就在6月27日，滴滴出行總裁、2017年新領軍者年會聯席主席柳青在夏日達沃斯服裝論壇t.vhao.net上給出瞭如許的數字，並提出，授人以魚不如授人以漁。
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